snickers
08-10-2010 à 12h20
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C130 = XC130...Acier au carbone 1,3%
On ne doit pas être loin des 500-700 Mpa en Rm avant traitement. Probablement 1000-1400 Mpa aprés traitement...on peut alors le travailler que par abrasion !
Mes torques arm sont en S700 5mm...Rm 700 Mpa sans traitement.
Bertrand, 5106 msg, 41 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 FH154, VCAE 26/20 RH 205, A123 48V, Vélotaf 25000 km Discussion déplacée depuis la rubrique Installation d'un kit d'électrification, le 2011-08-18 11:44:09 par Ladebrouille. |
silicium81
08-10-2010 à 14h06
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C'est fait 
Enfin, un des 2 
Avant:
Pendant:
A la fin:
Je suis assez satisfait, avec de bons forets et de (très) bonnes limes, ça c'est 'assez bien' travaillé !
Il reste un trou à faire, la fixation sur un des support de l'étrier de frein.
C'est assez marrant de savoir que le plat viens des aciéries Tarnaise, lieu où ont été fabriqué les limes que j'ai utilisée (il y a 50 ans !).
Bon j'ai aussi utilisé la Dremel, la disqueuse et le touret à meuler...
Patrick, 3435 msg, 47 ans. Albi (FR-81). [mon blog] NC RH205B, 38V/9Ah A123M1 BMS DIY: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
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08-10-2010 à 14h06
|  Lien commercial -205-
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silicium81
08-10-2010 à 17h17
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Et le trou oblong du 2eme TA est fait 
Ce deuxième trou à été fait plus rapidement et est plus ajusté
Appelons ça l'expérience 
Patrick, 3435 msg, 47 ans. Albi (FR-81). [mon blog] NC RH205B, 38V/9Ah A123M1 BMS DIY: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
snickers
09-10-2010 à 14h10
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Vu l'épaisseur et la résistance de l'acier utilisé, la largeur aurrait pû être beucoup plus reduite...
il y a au moins 50% de matière en trop...
Mais, enfin si c'est comme les miens, vu la dureté de l'acier, une fois finis. On se dit que cela va bien...
Bertrand, 5106 msg, 41 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 FH154, VCAE 26/20 RH 205, A123 48V, Vélotaf 25000 km Message modifié le 2010-11-24 16:19:23 par Cyclurba. |
silicium81
09-10-2010 à 14h24
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J'osais pas trop réduire... Je ferai peut être un re-découpage externe, c'est assez rapide à faire.
Patrick, 3435 msg, 47 ans. Albi (FR-81). [mon blog] NC RH205B, 38V/9Ah A123M1 BMS DIY: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
snickers
09-10-2010 à 14h30
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Les miens en comparaisons...
10mm de large autour de la fixation de roue et 5mm autour de la fixation déportée sont largement suffisant.
Bertrand, 5106 msg, 41 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 FH154, VCAE 26/20 RH 205, A123 48V, Vélotaf 25000 km |
silicium81
09-10-2010 à 15h33
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Sur ton croquis en rouge, tu y va un peu fort ! Autour du trou oblong, je ne m'approcherai pas plus près d'une ligne à mi chemin entre ton trait et le bord...
Patrick, 3435 msg, 47 ans. Albi (FR-81). [mon blog] NC RH205B, 38V/9Ah A123M1 BMS DIY: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
snickers
13-10-2010 à 11h49
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Il faut laisser suffisament pour que l'écrou porte bien et que le niveau de contrainte soit compatible !
Quel couple à le moteur au max ?
60 N.m
Quel est la largeur des méplats ?
9mm
Quel distance axe de roue - vis anti rotation ?
30mm
Quel diamètre de vis anti rotation ?
6mm => 20mm^2 de section résitante
60 N.m / 0,009m => 6600 N d'ouverture
La section minimal sera avec un acier 700 Mpa de ~ 10 mm^2...
10mm^2 / 6 mm d'épaisseur, cela me donne moins de 2 mm de largeur !
Non, je ny suis pas allé trop fort...surtout si le couple est réparti sur 2 torques arms...c'est à reprendre avec 30 N.m.
En pratique, on va prendre au minimum l'embase de l'écrou...qui doit faire 26mm soit 7mm d'épaisseur autour de la fiaxation de la roue.
L'effort tranchant au niveau de la vis anti rotation de 6mm
60 N.m / 0,03 m => 2000N
Tmoy = 2000/20 => 100 Mpa Tmax =4/3 Tmoy => 130 Mpa
Un vis M6 de classe moyenne supporte une charge d'épreuve d'envoron 450 Mpa...donc pas de soucis non plus !
J'aurrai dû faire le calcul plus tôt...les miens sont un peu surdimensionnés !
En pratique, on va prendre au minimum l'embase de la vis soit 10mm pour un vis M6.
Le bras de reprise de couple (torque arm) peut être réduit aux surfaces fonctionnelles !
si on prends un bon acier, le fusible sera probablement l'axe moteur...
L'axe moteur (pas très gros sur les 9C doit avoir ces propres limites surtout du coté de la sortie du cable où il n'est pas bien épais !
Avec un acier trop faible en qualité et en épaisseur, le marquage de l'axe moteur (filetage) dans le torque arm peut-être aussi le point faible.
Bertrand, 5106 msg, 41 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 FH154, VCAE 26/20 RH 205, A123 48V, Vélotaf 25000 km |
silicium81
13-10-2010 à 12h41
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Merci pour ces calculs ça me rassure et je vais effectivement alléger
Patrick, 3435 msg, 47 ans. Albi (FR-81). [mon blog] NC RH205B, 38V/9Ah A123M1 BMS DIY: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
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13-10-2010 à 12h41
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silicium81
13-10-2010 à 18h20
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J'ai allégé le TA gauche
ça donne:
Avant: 106g -> Après: 58g
La masse totale des deux Torques Arm est de 134g. Ça me semble très suportable pour un ensemble que je pense indestructible 
La réalisation de ceux-ci a demandé environ 5 heures de travail.
Le droit est aussi quasiment terminé. La forme extérieure est nettement plus alambiquée...
Il est aussi un peu cintré:
C'est là que j'ai vu la résistance de l'acier utilisé... ça rebondissait avec un marteau... (le TA fixé dans un étau) j'ai du utilisé une grosse clé à molette pour le cintrer 'à froid' !
Il reste à faire une bride pour fixer le TA au bras arrière.
J'ai compensé le léger jeu du trou oblong en 'vrillant' les TA au montage.
Patrick, 3435 msg, 47 ans. Albi (FR-81). [mon blog] NC RH205B, 38V/9Ah A123M1 BMS DIY: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
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