silicium81
07-05-2007 à 22h47
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La précédente discussion étant fermée lien ici:
cyclurba.fr
J'en ouvre une autre... (une pagination serait la bienvenue...) A propos de la température du moteur, je trouve le mien légèrement tiède après 5 km (trajet maison/boulot), assistance à fond et pédalage (vitesse de l'ordre de 33 km/h). Le controleur est presque froid. Je pense que l'ensemble à un excellent rendement...
Patrick, 2376 msg, 44 ans. Albi (FR-81). GoldenMotor, 38V/9Ah A123M1 BMS maison: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
caradec
08-05-2007 à 01h18
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Oui, j'avais dû le solliciter fortement pour faire chauffer le mien autant ; une courte balade ce soir l'a laissé froid.
Je reviens sur ce bruit de frottement métallique épisodique mais gênant et peu rassurant : j'ai bien peur qu'il soit interne et non dû à la rotation des rondelles, car j'ai fait un repère sur celles-ci, et elles n'ont pas bougé ce soir alors que le bruit s'est bien produit.
Patrick, 782 msg, Yssingeaux (FR-43). |
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08-05-2007 à 01h18
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snickers
08-05-2007 à 11h57
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@caradec
Mettre à genou une batterie de 36V 15Ah en 12 Km ! C'est 45 wh/km.
Il faudrait nous détailler le parcours…
Est il bien étalonné le compteur …30 Km/h, ca me parrait bien faible par rapport à la consommation et au performance du moteur…
Il y aurrai comme un gros problème d'étalonnage compteur… Avec la tension batterie donnée..on devrait plutôt être proche des 40 Km/h !
Bertrand, 2993 msg, 38 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 kit 9C A123 48V 4,6Ah BMS maison Vélotaf 28Km/j |
caradec
08-05-2007 à 12h49
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J'ai justement étalonné mon compteur, puisque je l'ai réinitialisé lors du montage sur mon nouveau vélo : 2,13 m par tour de roue, mesurés au sol.
Je sais bien que la grosse dépense d'énergie a de quoi étonner, je suis le premier déçu. Toutefois, il faut noter que j'ai peu aidé sur l'ensemble du parcours, pour tester le moteur, et les 30 km/h étaient atteints sans pédalage sur les rares portions de plat.
J'ai aussi cessé de pédaler (pour voir, c'est évidemment déconseillé) sur des pentes à 3-4 %, et c'est là que j'ai dû mettre le plus à mal la batterie, car je sentais bien que le moteur souffrait pour tirer les 120 kg de charge totale.
Et puis, ma batterie n'est pas complètement à plat, elle affiche 37V. Demain j'aurais une idée plus précise du comportement et de la conso sur mon trajet étalon : 2 x 10 km pour le boulot. Je pense essayer de le faire sans recharger au préalable, pour voir...
PS Snickers : gaffe en orthographiant mon pseudo, le R, c'est 2 lignes au-dessus du C.
Patrick, 782 msg, Yssingeaux (FR-43). |
silicium81
08-05-2007 à 17h38
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La rondelle que je cite ne tourne pas... elle est serrée avec l'axe.
Patrick, 2376 msg, 44 ans. Albi (FR-81). GoldenMotor, 38V/9Ah A123M1 BMS maison: cliquer sur blog ou www.touzet.eu |
snickers
08-05-2007 à 18h50
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Heu, désolé pour le "c"...... je n'ai pas toujours un clavier Français ! le plus souvent ce sont plutot les "a" qui deviennent des "q" !!! Les cédilles trop compliquées à faire ou les accents circonflexes que je ne sais pas comment faire...encore milles excuses.
Bertrand, 2993 msg, 38 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 kit 9C A123 48V 4,6Ah BMS maison Vélotaf 28Km/j |
caradec
08-05-2007 à 23h46
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Pas de souci Snickers, c'était donc un lapsus digital.
Patrick, 782 msg, Yssingeaux (FR-43). |
caradec
10-05-2007 à 12h06
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Après quelques dizaines de km d'utilisation, je rejoins Silicium sur le fait que l'accélérateur à main est beaucoup plus progressif que le pedelec.
La possibilité de conjuguer le dosage de l'accélération et le pédalage a évidemment des effets bénéfiques sur l'autonomie et sur la régulation de l'exercice physique, outre le plaisir d'un effort raisonnable.
Je sais, ce sont les principes du vélo à assistance ; seulement, vu que le pedelec du Goldenmotor agit sans modération et prime sur l’accélérateur, il nous prive de ces avantages. A part sa suppression pure et simple, y aurait-il une solution ? Monter un interrupteur pour déconnecter le pedelec temporairement ? Si oui, doit-il supporter 32A, comme mon disjoncteur principal ?
Patrick, 782 msg, Yssingeaux (FR-43). |
snickers
10-05-2007 à 12h51
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Ne pas confondre le circuit de puissance et le circuit de commande Caradec. Les intensités (et tension) qui transite non rien à voir...d'un coté on parle en mA et de l'autre en A.
Il serait peut-être possible de brancher en série le pedelec et la poignée !
Le signal tout ou rien (ou presque) de sortie du pédelec qui alimente la poignée et la sortie poignée qui retourne au controleur ! Un petit essai en perspective...
Bertrand, 2993 msg, 38 ans. Hanovre (DE-31). VAE 28 kit 9C A123 48V 4,6Ah BMS maison Vélotaf 28Km/j |
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10-05-2007 à 12h51
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caradec
10-05-2007 à 14h01
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"Les intensités et tension qui transitent n'ont rien à voir". Je m'en doutais, c'est pour ça que je demande quel type d'interrupteur est nécessaire. Je pense essayer ça, plutôt que le pédélec et la poignée en série, car à mon avis cette option oblige à utiliser les 2 simultanément en permanence. Or j'aurais bien aimé continuer à profiter aussi de leurs utilités respectives : pédaler sans accélérer ou accélérer sans pédaler. D'où l'idée de l'interrupteur pour désactiver occasionnellement le pédélec (sur voie privée).
Patrick, 782 msg, Yssingeaux (FR-43). |
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