silicium81
29-05-2008 à 21h13
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J'ouvre ce sujet pour que chacun puisse y mettre la capacité de son pack d'accu s'il est capable de la mesurer (Cycle Analyst ou Power Up ou...)
J'éditerai régulièrement ce message pour y ajouter les packs dignes d'y figurer ! 
Je vais essayer d'être synthétique:
Les packs seront classés par tension nominale, technologie, capacité théorique, capacité réelle mesurée
Je commence par mon pack...
Méthodologie:
1-Méthode simple (Un cycle analyst ou un power up est installé sur le vélo)
On charge à fond la batterie
On met à zéro le cycle analyst
On roule jusqu'à ce que le BMS du pack coupe (avec un power up, il faut avoir l'oeil sur l'affichage car la valeur des Ah va être perdue à l'extinction...)
On a alors la valeur de la capacité de la batterie en Ah 
Le cycle analyst (ou le pwer up), s'il est placé avant le contrôleur à comptabilisé la totalité de l'énergie fournie par la batterie. S'il s'agit d'un modèle qui utilise le shunt du contrôleur, il faut ajouter la consommation de celui-ci (environ 200 mA soit 200mAh par heure de fonctionnement (cette durée est comptabilisé dans un des écrans du cycle analyst)
2-Méthode moins simple (a faire au labo...)
On charge à fond la batterie
On décharge celle ci avec un bon paquet de lampes de phare de voiture (montage série/parallèle...) en insérant un ampèremètre et un voltmètre pour relever chaque minute la tension et l'intensité (d'où l'intérêt de tirer pas mal de watt si on ne veut pas y passer la journée ;-) )
On insère ces valeurs dans un tableur pour sommer chaque minute l'énergie extraite de la batterie. Je peux passer mon fichier excel à ceux qui le désire...
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silicium81
29-05-2008 à 23h18
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Le fichier V1 est téléchargeable ici:
Fichier capacité batterie VAE
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29-05-2008 à 23h18
| Creation du fichier http://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
 Lien commercial -181-
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snickers
30-05-2008 à 00h17
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Il manque la méthode de mesure... le type et la technologie de la batterie dans le tableau.
Les mesures initiales ont été faitent avec un voltmètre et un ampèremètre pour ma part.
Bertrand, 7072 msg, 54 ans. Hanovre (DE-31). VAEtaf 100%, sujets techniques...vae-tech.forumactif.org |
silicium81
30-05-2008 à 09h27
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Oui, ce n'est qu'une première version... J'ai oublié de mettre dans le tableau le type de batterie.
Je vais aussi ajouter le nombre de cycles de la batterie correspondant à la mesure publiée, cela permettra de suivre l'évolution d'un pack. Et indiquer la méthode de mesure.
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silicium81
30-08-2008 à 18h05
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J'ai ajouté une batterie Lifepo4 en cours de test dans le fichier (lien dans le 2eme message)
Je ne reçoit aucune capacité mesuré par d'autre 
Pourtant, il me semble ne pas être le seul à avoir un cycle analyst 
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Thierry113
30-08-2008 à 19h17
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Comment mesure tu ? Avec les lampes halogènes de voitures ?
Ou directement sur le vélo ?
3096 msg, 60 ans. (-89). |
Bouladou
30-08-2008 à 20h28
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Messieurs les scientifiques,pouvez vous SVP faire un petit résumé des mesures que l'on peut faire avec un simple multimétre pour tester sa batterie et compléter le tableau. Mettre aussi la résistance interne (avec l'explication donnée par Silicium 81) et le voltage dans le tableau. Merci
Eric, 2183 msg, 71 ans. Sorede (FR-66). [mon blog] 2Rockrider 5.2 9C FH154 36V10Ah, FH20548V14Ah+Giant Laffree |
silicium81
30-08-2008 à 22h13
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J'ai ajouté une méthodologie sur le premier post...
Sinon, je fait la première mesure avec des lampes halogènes (4 x codes européen en série + 3 x H1 (croisement+route=115W) en série. Au total, Ça donne 500W sous 37V
Ensuite, j'utilise les indications du Cycle Analyst. Par exemple, aujourd'hui j'ai extrait 8,4 Ah du pack en 1H20 de fonctionnement. Le contrôleur consomme 200 mA et mon phare aussi. Au total, la batterie à donc restitué 8,4 + 0.4 x 1,2 = 8,88 Ah
Pour la résistance interne, on peut l'évaluer en relevant la chute de tension provoqué par la consommation du moteur (il faut aussi pouvoir mesurer l'intensité fournie)
La résistance interne c'est tout simplement le delta U divisé par le delta I
Par exemple, pour mon pack, en accélération maxi, la tension chute de 1,1V environ sur le cycle analyst pour une intensité affiché de 15,8A. La résistance interne totale de mon pack est donc de 1,1 / 15,8 = 70 mOhm 
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Bouladou
30-08-2008 à 23h05
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Un puit de sciences vous dis je ! Merci Silicium81
Eric, 2183 msg, 71 ans. Sorede (FR-66). [mon blog] 2Rockrider 5.2 9C FH154 36V10Ah, FH20548V14Ah+Giant Laffree |
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30-08-2008 à 23h05
| Creation du fichier http://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
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Thierry113
31-08-2008 à 18h31
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Je viens de faire 40 km pile avant coupure BMS mais ce n'était pas sur la tension car j'étais encore a 46,7V, plutot sur le thermique car la batterie à mis 10 mn en ouvrant le sac avant de bien vouloir redonner du jus. ou même d'accepter le chargeur.
Seulement 7,7 Ah et 9,6 Wh du km à 24,6 km/h de moyenne en 1h37mn.
7,7 Ah pour 10 Ah théoriques c'est bien peu, d'autant plus que je trouve sa résistance interne plus importante que ma 8 Ah.
Et le fait qu'elle chauffe : 50° C à vue de nez en ouvrant le sac, ça m'énerve beaucoup 
Bon c'est vrai il y a eu pas mal de pointes à 20 A, de belles montées, des descentes aussi mais poignée à fond et pas celle de régénération... (Gui13 si tu passes sur la discussion : j'ai dépassé les 50 km/h mais pas plus, j'étais en régénération naturelle moi aussi, et je pédalait, mais comme j'ai des roues de 700 elle intervient un poil plus tard)
Je vais aller acheter des lampes, j'espère que qu'il y a des promos en ce moment 
3096 msg, 60 ans. (-89). |
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