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67 messages.      1 2 3 4 5 6 7   - Projet de VTT mid-drive custom 1500W [22019]
Elem
06-04-2018 à 15h48
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Je passe en 12S aussi sur mon TSDZ2,
en Li-ion il n y a pas beaucoup de bms 12S, mais on en trouve dont des smart bms .

Une zener 7.2V pour tromper la console .

Le but est d augmenter les rpm moteur .

Didier, 3035 msg, 57 ans. Biot (FR-06). [mon blog] VTT SWX02 RR-9.1 * VTT TSDZ2 RR-9.1
 Citer Alerter [563486]

Message modifié le 2018-04-06 15:49:41 par Elem.
Enry75
07-04-2018 à 12h14

@Elem tu as un lien de BMS 12S lipos? car j''en ai trouvé mais seulement en Lifepo4

Anonyme, 475 msg, (FR-75).
 Citer Alerter [563613]
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07-04-2018 à 12h14
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Elem
07-04-2018 à 12h33
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oui,
12S fun twoo

attention, verifies bien la taille du BMS certain sont larges et ne passent pas sur un pack utilisant la longueur d une cells ( 65/70 mm ) .

12S SZXJR Store

mm remarque, en cherchant bien les deux proposent les versions smart BMS .

Didier, 3035 msg, 57 ans. Biot (FR-06). [mon blog] VTT SWX02 RR-9.1 * VTT TSDZ2 RR-9.1
 Citer Alerter [563618]
Mmarc67
08-04-2018 à 11h10
Yes !

J'ai eu la confirmation de mon vendeur chinois pour le capteur de couple.
L'espoir renaît...

Concernant les smart BMS, il semble que le nombre de cellules gérées est compris dans une plage de valeurs et fixé par un strap de soudure sur le PCB.
Il est donc possible d'acheter un BMS 13S et le "configurer" en 12S par modification du strap.
Reste ensuite à déterminer quels câbles sont bypassés au niveau du connecteur d'équilibrage.

J'ai vu ça sur ES dans le discussion sur les smart BMS.


Anonyme, 134 msg, (FR-67).
 Citer Alerter [563756]
Elem
08-04-2018 à 11h13
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mmarc a écrit :
Concernant les smart BMS, il semble que le nombre de cellules gérées est compris dans une plage de valeurs et fixé par un strap de soudure sur le PCB.



Intéressant si c est vérifié ;)

Didier, 3035 msg, 57 ans. Biot (FR-06). [mon blog] VTT SWX02 RR-9.1 * VTT TSDZ2 RR-9.1
 Citer Alerter [563758]
Mmarc67
09-04-2018 à 19h06
J'ai reçu mon Cycle Analyst, avec 53€ de frais de douanes...

Tellement l'habitude de commander en ligne que je n'y ai même pas songé...

De toutes façons il me le fallait et ça reste un prix correct 230 € au total (CA+Shunt SA+câble USB)

J'ai aussi reçu mes deux chaînes KMC, mon pignon Nexus et la roue libre 12T du bloc moteur.

La fourche a été sablée et repeinte, elle sèche tranquillement sur le balcon.

Anonyme, 134 msg, (FR-67).
 Citer Alerter [564105]
Tahitibob
09-04-2018 à 23h07
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Sa avance doucement mais sûrement

Est ce toi qui a fais le service sur ta fourche ? Sans indiscrétion tu l'as payé combien j'ai la même qui traîne au fond du garage et souhaite la vendre.

Sinon pour le choix de la batterie t'es tu décider ?

J'ai deux configurations une petite de 80A en lithium ion en 20s14p en Panasonic pf chute de tension correct et grosse autonomie

Et une grosse config à 200A ou la j'utilise des lipo de très bonne qualité qui crache suffisamment pour avoir une légère chute de tension en 20s 27Ah

Anonyme, 491 msg, 31 ans. (FR-95).
 Citer Alerter [564161]

Message modifié le 2018-04-09 23:08:45 par Tahitibob.
Mmarc67
10-04-2018 à 14h37
J'ai acheté la fourche sur la baie, j'en ai eu pour 180€ fdpin.
Je l'ai achetée déjà reconditionnée, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai accepté de la payer ce prix.

Si tu veux la vendre assez rapidement et qu'elle est en bon état, je pense que tu peux en demander 150/200 €.

Cette fourche est sympa pour qui recherche une double Té avec support cantilever et disque, tout en offrant un niveau de performance décent.

Les générations précédentes c'est souvent ressort/élastomère.

Je n'ai pas encore commandé le chargeur, BMS, batteries, mais je pense prendre les lipos graphene en 12S2P 16Ah.

Anonyme, 134 msg, (FR-67).
 Citer Alerter [564251]
Mmarc67
23-04-2018 à 21h10
Comme je m'y attendais, le vendeur alibaba m'a encore fait faux bond.

Pas de capteur de couple...

Je vais commencer avec un accélérateur au pouce. Ce sera déjà ça.

Sinon il y a aussi le vendeur du bloc moteur qui a oublié les documents douaniers sur le colis.

Alors il faut que je me coltine le SAV chronopost qui m'a déjà donné la mauvaise adresse mail de contact...

J'ai quand même commencé à potasser la doc du Kelly qui est arrivé sans frais de douanes, et j'ai un soucis avec le câblage (ça commence bien).

J'ai mis en rouge la partie que je comprend pas, si quelqu'un a une idée...

Comment la masse (GND) de l'alimentation du contrôleur peut-elle être reliée au + batterie en passant par une diode (qui semble connectée à l'envers) ?!?

J'ai mis en vert ce qu'il me semble être le bon câblage.


Anonyme, 134 msg, (FR-67).
 Citer Alerter [566290]
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Mmarc67
24-04-2018 à 20h05
Personne pour me filer un coup de main ?

Je pense câbler tout ça comme sur l'image.

Les cerclages bleus correspondent aux pins que je veux sortir sur connecteur pour pouvoir les utiliser.

Pour les pins inutilisés, je les rentre à l'intérieur du contrôleur. et je sépare les autres en 3 connecteurs :

-2 pins GND, Brake_AN
-2 pins GND, Motor_Temp
-3 pins GND, 12V, 5V

Parce que les immenses connecteurs d'origine du Kelly ne sont pas très pratiques pour un vélo.

Si j'ai bon, le Foot_Switch et le Forward sont reliés au +12V.

Je ne comprend pas très bien à quoi sert la résistance de 1K 10W... Si le Kelly en a besoin, pourquoi n'est-elle pas sur le PCB ?



Anonyme, 134 msg, (FR-67).
 Citer Alerter [566398]
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