Semi couché en ville

Mon éventail de choix ultime avant achat en semi couché pour la ville s’était réduit cet hiver aux seuls Travel (Ray 1 X) de chez Maxarya, et Phoenix d’Utopia.

Ne comprenant pas pourquoi le made in Germany coûtait pratiquement le double du made in Canada, avec un réel mieux, mais circonscrit aux seuls suspension et freins en Allemagne, j’ai opté pour le Maxarya.
Renforcé dans mes convictions par des échos sur la dangerosité du Veltop par vent violent sur vélo droit, qui offre trop de prise latérale, persuadé que le vélo carrossé anti pluie serait semi couché ou ne serait pas, je suis passé à l’acte d’achat du Maxarya à fin mai 2009.
Les premiers jours sur la dite monture reçue quelques jours après la commande ont été déconcertants. Cela guidonnait légèrement, mes bras étaient trop tendus, et le pneu standard avant réglé à 5 bars de pression assurait un très vigoureux massage vibratoire intégral du pilote sur les plus gros pavés de Paris. En plus, livré sans sonnette, le vélo ne permettait aucune approche sécuritaire des piétons, comptant toujours autant de distraits ou de résignés, pour qui véhicule en approche signifie toujours bruit conséquent avertisseur.
En revanche, le confort attendu était bien au rendez-vous, se pencher en arrière soutenu par un vrai dossier est unique et vraiment privilégié sur 2 roues, et je dois aussi confier que ses soins de la partie la plus charnue de mon anatomie, paradoxalement si malmenée sur vélo droit, me mettaient d’une humeur carrément jubilatoire au moment de la poser sur l’ample assise très rembourrée du Maxarya.

En conclusion sur ce point précis, mon diagnostic est on ne peut plus formel : ne manque plus à ce véhicule qu’un porte verre d’apéritif pour les arrêts sous le soleil de juin. Après 10 jours d’adaptation, la maitrise du pilotage est venue, et avec elle, la fin du guidonnage.
La pose d’un compteur, d’un cintre reculant les poignées en arrière et d’une grosse sonnette ont réglé les problèmes de détails, et l’arrivée progressive d’une musculature adaptée me montrent que les 30 km/h sont une vitesse d’ores et déjà facile et sereine. Dans le même laps de temps, mes premières réflexions sur l’équipement en assistance pédalier particulière, et la conception de carrosserie de protection faisaient leur chemin.

Un mot des autres fonctions les freins mécaniques sont mordants et puissants, c’est un vrai plus que ces systèmes à disques Avid BB, et la transmission Dual Drive semble parfois s’emmêler entre changement dans le moyeu et changement au dérailleur, mais rien de bien sérieux comme une chaine qui saute. La lubrifier pourrait améliorer ce comportement. Reste le fait que le vélo semble tirer trop court, mais avec 576 % de variation de ce Dual Drive II à cassette 9 pignons, je ne me fais pas de souci pour trouver un meilleur équilibre en faveur d’une vitesse maxi plus élevée. Et de fait, un bon réglage chez un vélociste compétent - Fred, chez Bike in Paris, bld du Montparnasse -, et j'ai récupéré l'usage de l'intégralité des 9 pignons arrière, ce qui n'était en fait pas le cas auparavant, et sans que la chaîne ne marque plus aucune hésitation dans les passages. Combinés avec les 3 rapports dans le moyeu, j'ai en définitive vraiment tout ce qu'il me faut, en côte très raide, comme en descente.
Là où le Nuvinci me manque, c'est que j'ai tendance à plus "pilonner" le pédalier en accélération avec mes jambes, sans qu'elles tournent suffisament vite. Et de temps en temps, les 55 ans de mes ligaments du genou droit me rappellent à l'ordre, ce que je ne connaissais plus du temps de mon variateur de vitesse.

Mais surtout, une des choses qui m’importait était la crédibilité de cette solution en ville, et là, avec la tête à la hauteur de celle des conducteurs, le contrat est rempli, avec en prime un bien être insurpassable. Cette machine représente donc un vrai tournant de ma carrière de cycliste urbain, dont la devise s’énonce à présent : plus jamais sur vélo droit!

Bon, à présent se posent, dans la perspective de l'automne, les questions de l'assistance : Bion X High Torque, ou pédalier Teith, that is the question? Et de la protection anti intempérie profilée : Streamer HP Velotechnik + Veltop raccordés pour faire simple, ou solution spécifique maison, pour faire élaboré dès le premier coup?

Je pense que cela va dépendre de mon niveau de flottabilité financière en Septembre/octobre.
Saleté d'été, vivement qu'il pleuve!....

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