Membre7933
02-09-2017 à 12h25
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Le mieux, c'est de faire comme on le sent, hein?!... 
Pour la tension des cellules, je recommande de vérifier systématiquement en début et fin de charge pour détecter au plus tôt une cellule ou le chargeur qui commence à dériver.
Membre7933, 21190 msg. Ce membre n'est plus inscrit. |
Richardel
02-09-2017 à 14h00
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Même s'il y a des cas ou il y a feu sans "raison apparente", la grosse majorité des problèmes se passent sur des montages qui n'ont pas de (bon) BMS.
C'est leur rôle... surveiller et couper la charge et la décharge en fonction de la tension cellule qu'ils surveillent a chaque seconde.
Les meilleurs assurent l'équilibrage.
J'aimerais mieux avoir un BMS sans batterie qu'une batterie sans BMS. (façon de parler)
Maintenant, s'il y a un court-circuit sur les fils d'équilibrage, le BMS ne pourra rien faire.
Surveiller la tension globale n'est pas suffisant. (une cellule trop faible peut passer inaperçue)
Pour info, il existe des sacs pour envelopper les batteries pour retarder la propagation du feu (page 17 de ce post) mais il faut veiller a la qualité très variable.
dans un autre sujet, il y a un lien avec quelqu'un qui a ajouté un BMS a des batteries de ce type.
le post cyclurba ou il en parle
Choix (et branchement) d'un BMS 8S LiPo ?
et le liens de son compte rendu :
www.latelierdugeek.fr
compte rendu très bien fait du reste... y a plus qu'a 
Le mieux, c'est de faire comme on le sent, hein?!
surtout quand ca sent... le brulé 
Richard, 1553 msg, 72 ans. Petit Rechain (BE-48). |
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02-09-2017 à 14h00
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Toniovelo
03-09-2017 à 09h18
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Un bon chargeur de modélisme et pas de bms pour ma part. Charge lente des lipos limitée à 4.17v et elles ne descendent jamais en dessous de 3.6v et nickel depuis 2 ans.
Tonio, 2119 msg, 43 ans. (FR). [mon blog] VTT Giant, moteur Bafang BPM code 11 en 48v (1400w max) |
Membre7933
03-09-2017 à 09h37
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J'ai fait la même chose avec le Madrid pendant des années et mes packs ont toujours tenu 3-4 ans en usage quotidien. Le dernier pack construit en 2013 roule toujours de temps en temps.
Membre7933, 21190 msg. Ce membre n'est plus inscrit. |
Richardel
03-09-2017 à 11h50
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Ben moi, je voudrais pas...
Pour la charge, le chargeur de modélisme est très utile (je m'en sers régulièrement pour rééquilibrer quand le déséquilibre devient trop important (mais un prochain update de mon BMS devrait parer cet inconvénient)).
Par contre, en décharge, j'ai déjà eu quelques surprises (coupure du BMS) que je ne m'explique pas mais qui était justifiée (une cellule brutalement déséquilibrée sans raison apparente... ok après rééquilibrage !!!). Si le BMS n'avait pas joué son rôle, la cellule aurait probablement du être remplacée.
J'ai eu aussi une coupure similaire avec de la corrosion au niveau des bandes nickel (1 cellule dont 2 26650 débitait sur les 4 prévues).
Si je n'avais pas eu de BMS, pas de coupures mais deux 26650 sur les genoux.
quelles auraient été les conséquences avec une lipo sachant que plusieurs ont pris feu car trop déchargées ?
Bon, j’admets que je suis un grand couillon devant les flammes mais malgré ca, je trouve inconsidéré de prendre des risques pareils... mais ce n'est que mon avis.
Maintenant, comme le disent certain...
Le mieux, c'est de faire comme on le sent, hein?!.
Richard, 1553 msg, 72 ans. Petit Rechain (BE-48). Message modifié le 2017-09-03 11:52:54 par Richardel. |
Membre9554
03-09-2017 à 12h44
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Richard a écrit :
...corrosion au niveau des bandes nickel
C'était pas du nickel pur j'imagine... mais du plaqué sur fer, non ?
Autrement moi aussi je ne roulerais pas sans BMS 
Si au début il est vrai que les cellules se déséquilibrent très peu sur la fin de décharge, on en sait rien après 3-4 ans d'utilisation, voir moins selon qualité...
Membre9554, 19093 msg. Ce membre n'est plus inscrit. Message modifié le 2017-09-03 12:50:50 par Jacques74. |
Richardel
03-09-2017 à 13h53
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Je confirme, c'est bien du nickel plaqué sur acier (batteries achetées toute faite, a l'époque).
Depuis, je les ai modifiées avec des bandes de nickel à 99% (soudure a points) et des "tresses a déssouder" soudées pour la mise en série.
Plus de problèmes de corrosion (mais il est vrai que, depuis que je suis pensionné, je roule pour le plaisir et seulement sous le soleil)... ca aide 
Une seule exception, les deux batteries 24v (les premières achetées en 2012) qui n'ont jamais du être démontées une seule fois. Elles ont juste été placées en série (quand je suis passé en 48v) et le BMS forcément adapté.
C'est vrai que le BMS est indispensable. Il limite les déséquilibre (je rééquilibre tout une seule fois par année avec le chargeur de modélisme (et j'en profite pour estimer sa capacité)) mais il devrait être plus efficace lorsque jean marc aura solutionné la charge a 200ma lors de la phase d'équilibrage.
Là, ce sera la tranquillité assurée. Juste une vérification de la capacité pour voir ou elle en est...
Richard, 1553 msg, 72 ans. Petit Rechain (BE-48). |
Isterios
22-10-2017 à 16h15
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Bon courage Lolo, au moins tu ne te feras plus avoir!
Anonyme, 353 msg, 54 ans. (FR-93). |
Toniovelo
09-11-2017 à 10h32
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petit test explicite = www.youtube.com
Tonio, 2119 msg, 43 ans. (FR). [mon blog] VTT Giant, moteur Bafang BPM code 11 en 48v (1400w max) |
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09-11-2017 à 10h32
| Creation du fichier https://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
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Calygis
09-11-2017 à 11h04
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"content" d'avoir pu lire ce post qui je l’espéré servira au plus grand nombre.
La piqûre de rappel sur les risques sur utilisation de ce type de batterie fait réfléchir.
Résultat pour moi, vigilance car je charge régulièrement ce type de batterie la nuit dans mon garage comme beaucoup.
Installation d'un détecteur de fumé qui j’espère nous alertera la nuit au cas où!
Et j'ai mis dans un casier les hydrocarbures.
Anonyme, 24 msg, (FR-26). |
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