Jarjar31
08-08-2014 à 20h36
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Sur le papier, vouloir remplacer une batterie électrique par un réservoir pneumatique, pour stocker de l’énergie pourquoi pas.
Mais si la batterie est déjà présente sur le VAE, je ne vois pas vraiment l’intérêt, à part vouloir ajouter de la masse et de nouvelles contraintes.
Dans le calcul du rendement il faut prendre en compte le rendement du vérin pneumatique mais aussi celui de la transformation du mouvement rotatif en linéaire.
Il faut également que ce mouvement soit réversible
Un rendement final de 0.6 me semblerait déjà optimiste.
Alain, 3837 msg, 67 ans. (FR-31). BH Neo cross |
Corium
08-08-2014 à 20h38
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les meilleurs rendements sont obtenus avec les ressorts à spirales et à traction (ces derniers ont une densité volumique d'énergie moindre)...très proche de 100%. Mais quantité d'energie stockable limitée.
Ensuite, il n'y a pas de réel écart entre les batteries, le volant d'inertie et les solutions pneumatique/hydraulique : rendement autour de 90-95%, dans de bonnes conditions (température notamment).
...enfin d'après mes lectures, j'ai pas refait les calculs 
Anonyme, 27087 msg, 55 ans. Paris (FR-75). In velo veritas |
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08-08-2014 à 20h38
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Fandez
08-08-2014 à 21h06
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Reivax a écrit :
j'ai fait un schéma, en marron le vérin en jaune un pignon sur l'axe de la roue en rouge la bobine qui compresse le vérin en vert un engrenage pour renverser le mouvement de la poulie. Je suis compréhensible ? il me faut un embrayage sur le pignon jaune, que ça ne tape pas trop fort.
pas bien compris...meme pas compris du tout...
pourquoi le pignon jaune se déplace-t-il ???
Comment tu enclenches le freinage ?
Maurice, Modérateur,11515 msg, 79 ans. Rueil Malmaison (FR-92). [mon blog] KTM Macina Eight 2013, Bosch Classic 250W, |
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08-08-2014 à 21h06
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Reivax
11-08-2014 à 14h28
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Le pignon jaune ne ce déplace pas, il est monté fixe sur l'axe de la roue.
C'est le rouge(la bobine) qui vient basculé d'une position a l'autre.
Pour les actionner je pensais a utiliser un frein de vélo, mais j'ai pas trop développé, c'est pas trop compliqué a réaliser. Les points les plus compliqué pour moi c'est le poids, la quantité de force emmagasiné, et surtout un embrayage; si le vélo avance le pignon jaune peut tourné très vite tandis que le rouge sera a l'arrêt et raidi par le verin.
Un autre soucis, je ne pourrais réaliser un prototype que peux onéreux,
En attendant je dessine un plan plus précis, mais j'ai aucune idée pour l'embrayage.
Anonyme, 74 msg, (FR-69). |
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