Dom39
11-08-2014 à 21h35
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Pour info, voici une page qui détaille bien le principe ei-shock
C'est Lapierre qui a été l'instigateur de cette technologie, en partenariat avec Sram (RockShox)
www.cycles-lapierre.fr
Messages déplacés le 2014-08-13 11:46:01 par Havoc. |
Stef38
11-08-2014 à 21h57
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Intéressant, même idée que le Brain mais elec au lieu de meca, bien sur faut voir la fiabilité mais c'est prometteur, même si perso je n'ai pas trop de soucis de pompage, donc bon la simplicité c'est pas mal aussi...
Stéphane, 2366 msg, 49 ans. (FR-38). Messages déplacés le 2014-08-13 11:52:59 par Havoc. |
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11-08-2014 à 21h57
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Corium
11-08-2014 à 22h07
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pour le système e:i-shock des sduro, ça me rappelle les systèmes activa hydractive et activa hydractive2 de citroên. Par exemple, au passage des roues avant sur une aspérité, en creux comme un nid de poule ou convexe comme un ralentisseur, le système durcissait ou amollissait l'amortissement des roues arrière qui allaient être confrontées au même obstacle un peu plus tard afin que les passagers ressentent l'accélération la plus faible possible.
Remarquez qu'en vélo quand on se met en arrière debout sur les pédales au passage d'un dos d'âne, puis qu'on se reporte à l'avant au passage de la roue arrière, on fait un peu pareil.
Anonyme, 27087 msg, 55 ans. Paris (FR-75). In velo veritas Message modifié le 2014-08-11 22:26:04 par Corium. |
Havoc
11-08-2014 à 22h26
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Oui, l'idée c'est de grappiller encore des millisecondes sur les descentes en compétition.
Il ne faudrait pas oublier que les compétitions de DH existent en France depuis plus de vingt ans et que nous avons eu de grands champions (du monde notamment, et olympique en X-Country), ce qui suppose une recherche constante sur le matériel et des progrès comme en compétition automobile. Bien sûr, le vététiste moyen, le randonneur, l'amateur, n'ont aucun besoin d'une suspension pilotée électroniquement, mais celui qui court pour un titre avec tous les enjeux financiers qui sont derrière, en a besoin, lui.
Pour la question du pourquoi sur l'arrière et pas sur la fourche, je n'en suis pas certain mais je crois que c'est parce que le survirage est impossible à maitriser lorsqu'on ne peut plus retrouver le contact avec le sol, alors que le sous-virage, si, en sortant la jambe. Mais bno, je n'en suis pas du tout sûr !
Lu récemment ces réflexions sur le site du Cycle qui Rit, et qui me vont bien: old school ?
Bruno, Modérateur,65255 msg, 60 ans. Etampes (FR-91). [mon blog] Vtf 12km/j/IntercontinentalBBS/Sunn Revolt/XChox/Motive/Dogg |
Corium
11-08-2014 à 22h52
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...pourquoi ne pas piloter la fourche avant électroniquement ? Et bien parce qu'on roule en marche avant, généralement, donc c'est l'avant qui "prévient" l'arrière.
Pour piloter la fourche avant, il faudrait envisager un système de caméra qui anticipe l'obstacle, comme nos yeux, voire un radar, un laser, un sonar, que sais-je.
Il resterait la possibilité que la fourche soit pilotée en fonction du comportement du pilote...un algo pourrait déduire de ce dernier que le vélo arrive sur une bosse, un trou, un virage. Mais à mon avis c'est coton...
Anonyme, 27087 msg, 55 ans. Paris (FR-75). In velo veritas |
Stef38
11-08-2014 à 22h53
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Je sais pas pourquoi c'est fait, perso pas convaincu par l'histoire sur la descente, mais le pourquoi c'est sur l'arrière que l'on joue c'est clairement écrit dans la présentation Lapierre, ce sont les capteurs du choc sur la fourche avant qui après calcul font réagir l'arrière, donc comment ce système pourrait il marcher sur la fourche avant, faudrait une caméra pour voir les bosses t'imagines l'usine à gaz..., la c'est simple on analyse la réaction de la fourche et on regule l'amortisseur en fonction... D'ailleurs ça ne marche que jusque 36km/h (0,1s de réaction modéré par l'écart entre les roues), ça me paraît léger pour une application DH...
Bon ben je me suis fait griller par Corium on dit plus ou moins la même chose...
Stéphane, 2366 msg, 49 ans. (FR-38). Message modifié le 2014-08-11 22:55:45 par Stef38. |
Matenvae
11-08-2014 à 23h08
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Étonnant ce système pourquoi ne fait on pas cela sur les motos, je connais l'esa systèmes de réglage au guidon mais pas ce système dynamique qui remet d'anticiper la réaction arrière, peut être le temps de réaction, 0,1 sec pour 36 km/h en moto on est au triple, peut être que le servomoteur ne peut réagir aussi vite.
5426 msg, 70 ans. (-13). |
Havoc
12-08-2014 à 01h11
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Je pense que ce serait possible sur la fourche à l'avant, mais il faudrait un calculateur hyper rapide afin que le circuit de retour de l'huile s'ouvre dès que le choc est ressenti.
Il pourrait se refermer après une temporisation, qui débuterait dès que la suite de chocs n'est plus présente.
Bruno, Modérateur,65255 msg, 60 ans. Etampes (FR-91). [mon blog] Vtf 12km/j/IntercontinentalBBS/Sunn Revolt/XChox/Motive/Dogg |
Corium
12-08-2014 à 09h58
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la masse suspendue est bien plus lourde sur une moto, je pense qu'il faudrait une assistance hydraulique. Cela complique pas mal.
En plus les suspensions mono-bras des motos ont un tel débattement que c'est pas très utile à mon avis.
Anonyme, 27087 msg, 55 ans. Paris (FR-75). In velo veritas |
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Membre3707
12-08-2014 à 10h14
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Citroën, sait faire ça.....
Membre3707, 24715 msg. Ce membre n'est plus inscrit. |
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