snickers
23-01-2015 à 14h36
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Le vendeur me demande de faire tester le "Maximum Continuous Discharge Current", mais où pourrais-je faire tester ça ?
A mon avis, il veut plutôt connaitre l’intensité que tu lui tire dessus en continu avec le moteur de 500 watts.
Il suffit de lui répondre combien tire le moteur ~20A…ce qui est trop à 25°C et beaucoup trop à 0°C pour les performances de la batterie.
Il faut une batterie qui accepte 40 à 50A à 25°C, elle supportera alors les 20A à 0°C.
PS: Je pense aussi qu’elle n’affiche pas 40 milliohm…sinon elle pourrait supporter bien plus d’ampère.
Le calcul de Silicium sur la résistance interne en partant des spec de cellule me semble plus réaliste. 100 milliohms mini à 25°C…et bien plus à 0°.
Bertrand, 7072 msg, 54 ans. Hanovre (DE-31). VAEtaf 100%, sujets techniques...vae-tech.forumactif.org Message modifié le 2015-01-23 14:40:54 par snickers. |
snickers
23-01-2015 à 14h58
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C14 a écrit :
Qu'est-ce qui est en cause ? la techno de la batterie ? le Lifepo4 aurait été préférable ?...
Oui et non…
Au sein de la même technologie, il y a de grande disparité.
Comportement à basse température, resistance interne, nombre de cycle,…
Pour celui qui véloter toute l’année et qui n’a pas besoin d’une grosse capacité : Lifepo4 avec des cellules A123 26650. C’est presque inusable, ça résiste au froid, c’est presque illimité sur les A que l’on peut tirer mais le prix du Wh est élevé.
Il y a d’autre Lifepo4…mais bof autant changer de technologie.
Donc celui qui veut une plus grosse capacité regardera d’autre technologie plus performante Wh/kg, €/Wh qui pourront sortir assez d’ampères. Ca n’aura pas la robustesse des A123 au froid, au niveau du nombre de cycle mais les inconvénients seront partiellement compensés par la forte capacité.
La batterie choisi est dans cette catégorie mais trop faiblarde...
Bertrand, 7072 msg, 54 ans. Hanovre (DE-31). VAEtaf 100%, sujets techniques...vae-tech.forumactif.org Message modifié le 2015-01-23 15:02:51 par snickers. |
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23-01-2015 à 14h58
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C14
23-01-2015 à 15h54
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J'étais parti sur une Lifepo4 au départ, mais le type que j'avais identifié et qui aurait pu me faire un pack en triangle qui serait rentré dans mon cadre, a fini par me dire que ce serait trop lourd (techno moins dense en capacité).
je suis parti sur une 15Ah, pour pouvoir faire 2 AR au boulot confortablement (d'après les simulations il reste 33% dans la batterie après 2AR et ça semble être le cas en pratique).
J'ai m.rdé lors du choix de ma batterie, j'en conviens, mais toujours est-il que le chinois qui me l'a vendue affiche qu'elle est OK avec un moteur en 500W ... : c'est là dessus que j'essaie de jouer pour obtenir quelque chosehose. Il ne précise pas que si je tire 15A sur la batterie en 5 minutes, ça va couper.
Tiens à ce sujet de coupure : lorsque ça coupe, c'est au niveau du display de la console. Au niveau de la batterie, il reste encore une ou deux leds.
En tous cas, merci pour vos explications qui m'éclairent.
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Membre9554
23-01-2015 à 16h28
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C14 a écrit :
Tiens à ce sujet de coupure : lorsque ça coupe, c'est au niveau du display de la console. Au niveau de la batterie, il reste encore une ou deux leds.
Le display reste allumé ou pas ?
Comme dit plus haut, en principe s'il s'éteint la coupure vient du BMS, et inversement.
Et si la coupure vient du controleur, tu as moyen d'améliorer le problème en reprogrammant avec d'autres limites.
Néanmoins, tu as du être mal conseillé au départ car cette batterie est trop limitée en décharge pour un BBS02 48V 500W.
Ce vendeur semble confondre les watts gravés sur un controleur et la réalité...
Le plus simple serait de le renvoyer vers un graphique BBS02 500W
comme celui-ci par exemple...
Membre9554, 19093 msg. Ce membre n'est plus inscrit. Message modifié le 2015-01-23 16:41:35 par Jacques74. |
C14
23-01-2015 à 18h23
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Le display reste allumé, tu crois que je peux descendre la coupure basse tension de la batterie (que j'ai réglée à 41V, valeur donnée dans la fiche de la batterie) ? lorsque ça coupe, il reste 1 led allumée sur la batterie.
Avec ce graphique, il risque de me dire, que le moteur demande plus que ce que la batterie peut donner (ce qui est vrai), mais m'en rejeter la faute au niveau du choix de la batterie.
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Membre9554
23-01-2015 à 19h14
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Perso j'ai réglé le controleur à 38 V...
Ce qui veut dire que si ça coupe, après remontée en tension je serais environ à 40-41 V, soit ~3.15V cellule.
Mon BMS coupe lui à 2.8-2.9V cel. en principe.
Mais cela ne m'est encore jamais arrivé. J'ai assez de réserve et mon pack permet ce réglage.
En plus j'adapte ma route et mes efforts en tenant compte des infos du wattmètre, et j'essaie de ne jamais descendre trop bas en tension.
Par contre, en cas d'erreur d'appréciation ou autre problème, je peux tirer du jus jusqu'au bout sans trop de risques 
Membre9554, 19093 msg. Ce membre n'est plus inscrit. Message modifié le 2015-01-24 03:08:24 par Jacques74. |
C14
23-01-2015 à 20h14
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Je me demandais justement si la coupure devait être réglée sur la tension basse instantanée ou sur la tension basse limite après repos et remontée.
ça offrirait un mieux c'est sûr mais pas pour monter la côté de mon parcours avec le PAS à 100% c'est certain. J'interviendrai que cette valeur, si je n'arrive pas à me faire reprendre ma batterie.
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Membre9554
24-01-2015 à 02h18
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Oui le mieux serait un échange de ta batterie bien sûr.
Autrement si pas possible, en plus de descendre un peu la tension sur le controleur, il faudrait aussi descendre un peu l'intensité max, et/ou jouer sur les niveaux + gachette (en % d'intensité).
Comme ça tu serais tranquille, quitte à faire un autre réglage en été.
Pour ta question, pour la santé de la batterie c'est la tension à vide qui prime (après quelques secondes de remontée). Par contre sur un BMS, c'est la tension instantanée qui provoquera une coupure.
Par ailleurs il n'est jamais très bon pour la durée de vie batterie de descendre régulièrement trop bas.
Sur les cellules LiPo ou Li-Ion on ne devrait pas dépasser régulièrement 80% de décharge, soit grosso modo 3.3 ou 3.4 V / cel, mesuré à vide.
(env. 43-44 V pour une batterie 48V Li-Ion)
Membre9554, 19093 msg. Ce membre n'est plus inscrit. Message modifié le 2015-01-24 03:18:09 par Jacques74. |
Graoully
24-01-2015 à 13h28
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Papat-Le-Bref a écrit :
Toutes les batteries perdent de leur performance à froid, mais c'est heureusement réversible au printemps...
Mais la notion de froid est toute relative. Même si au départ les cellules sont froides, avec le courant quelles tirent elles doivent chauffer et donc retrouver de la vigueur ?
Pierre, 219 msg, 61 ans. Sillingy (FR-74). |
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24-01-2015 à 13h28
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Meuh
24-01-2015 à 13h57
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elles chauffent que dalle ... si tu tirais 15-20A constant, là d'accord.
Nikola (tesla), 37563 msg, 76 ans. Zurich (CH-01). [mon blog] ... mon trike KMX, c'est ma porsche de retraité ... :-D |
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