La chute de tension due à la décharge dépend du type de batterie, elle est moins sévère d'après les courbes constructeurs pour le lithium que pour le plomb... et le tout est d'éviter de tirer sur la batterie, ce qui est la tendance où pratiquement on ne laisse passer le courant que quand le moteur tourne à son régime de rendement max (80% de la vitesse à vide).36 volts était nécessaire pour les vélos lourds ou les vélos-scooters, pour un vrai hybride musculo-électrique je ne serais pas surpris qu'on revienne au 24 pour raison de coût, même si le coût ne devrait pas en principe dépendre de la tension mais seulement du produit tensionxcapacité (autonomie) et que les rendements sont améliorés par les courants faibles, donc les tensions fortes pour une même puissance, quoiqu'en y réfléchissant si le courant est faible il faut plus de spires pour avoir le même champ et si on ajoute une batterie en parallèle pour rester en 24 volts on augmente les ampèresheures, donc le courant de décharge admissible, donc la puissance et çà revient au même que l'ajouter en série pour avoir du 36 volts avec les mêmes ampèreheure ... Il est sur que l'augmentation du voltage est un argument commercial qui porte !.

ps: Finalement quand on change le voltage ou les ampères, celà revient à rajouter des spires soit en série avec les autres (changement de la tension), soit en parallèle( même tension mais changement du courant), donc c'est exactement la même chose.D'ailleurs le monsieur de chez Peugeot qui connait moins bien la manutention que le monsieur d'isd, mais qui connait mieux les moteurs a choisi 16.8 volts pour le scooter scootelec. On a intérêt à augmenter la tension quand on transporte du courant, parce que la puissance est proportionnelle à l'intensité tandis que les pertes sont proportionnelles au carré de l'intensité, mais pour les moteurs électriques le raisonnement n'est pas le même.