Membre7933
14-10-2019 à 18h48
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Oui, c'est le meilleur traitement que tu puisses lui donner!... 
Il faudra quand même de temps en temps faire une charge à fond (1 fois par mois) pour assurer son équilibrage.
Membre7933, 21190 msg. Ce membre n'est plus inscrit. Message modifié le 2019-10-14 18:49:19 par Papat-Le-Bref. |
Radis
14-10-2019 à 19h27
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Papat-Le-Bref a écrit :
Oui, c'est le meilleur traitement que tu puisses lui donner!... Il faudra quand même de temps en temps faire une charge à fond (1 fois par mois) pour assurer son équilibrage.
Exact, c'est vrai que ça équilibre à la fin.
PS désolé pour les doublons, gros bug de rafraichissement de page et pas possible de supprimer mes messages.
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Membre16345
22-10-2019 à 14h15
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Une série de vidéo sur l'app Scan my Tesla, qui montre toute les valeurs extractible via OBD
A ma surprise, 100% de charge sur une Tesla 3 égale 4.18V, 0% égale 2.93V.
Tesla donne donc la possibilité d'utiliser toute la bande passante
- on comprends mieux qu'il suggère de ne charger qu'à 60 ou 80% pour une utilisation quotidienne.
Par contre le mode performance amène la batterie à précisément 28°.
Et les cellules sont stabilisées à ~45° lors d'une recharge rapide, il semble que ce soit la température voulu.
Que faut il en penser ?
Membre16345, 4958 msg. Ce membre n'est plus inscrit. Message modifié le 2019-10-22 14:21:41 par Ripolin. |
Richardel
22-10-2019 à 16h24
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oui, et on a a peu près 25km de réserve quand on arrive a zéro (a ne pas faire trop souvent).
Et c'est vrai que pour une charge rapide, elle préchauffe la batterie (en réalité, elle "dérègle" le controleur pour qu'il chauffe et le liquide de refroidissement est envoyé vers les batteries pour les chauffer).
je ne connaissais pas la température visée, par contre.
Richard, 1553 msg, 72 ans. Petit Rechain (BE-48). Message modifié le 2019-10-22 16:27:22 par Richardel. |
Feanor
23-10-2019 à 02h28
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Toujours dans le monde des Tesla, je viens de découvrir cet article : www.presse-citron.net
Un utilisateur de Californie vient de dépasser les 100000 mile avec sa Tesla 3 (modèle de 2,2 tonnes avec la batterie la plus grosse) et il n'aurait que... 2,5 % d'usure sur sa batterie !
Avec 300 miles par cycle complet, c'est donc 2,5 % d'usure environ 330 cycles.
Son secret ?
Presse Citron a écrit :
Il faut dire que l’homme a pris soin de respecter les bonnes pratiques recommandées au sujet des recharges : « je ne suis descendu sous la barre des 10 % d’autonomie que quelques fois. Je n’ai jamais laissé ma voiture charger plus longtemps que lorsque la charge est pleine. Et s’il y a un Supercharger pas très loin, je ne l’utilise que pour recharger à hauteur de 60 %. Je prends ensuite la route immédiatement, donc la voiture n’est jamais à l’arrêt pendant très longtemps avec une charge conséquente ». Un bon moyen pour contrôler l’usure des batteries de sa Model 3.
(...)
Une très bonne évolution, à comparer avec un chauffeur de taxi français qui a dépassé les 300 000 kilomètres avec sa Model S, signalant la perte d’approximativement 55 kilomètres d’autonomie. Mais il faut dire que l’homme rechargeait jusqu’à 3 fois par jour son véhicule sur des Superchargers, relatait Automobile Propre dans un article.
Fëanor, 651 msg, 37 ans. (FR-19). VaE: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/893746.html |
Havoc
23-10-2019 à 09h41
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Il me semble qu'un chauffeur de taxi du côté de Marseille en a une qui affiche 300 000 km.
Bruno, Modérateur,65254 msg, 60 ans. Etampes (FR-91). [mon blog] Vtf 12km/j/IntercontinentalBBS/Sunn Revolt/XChox/Motive/Dogg |
Richardel
23-10-2019 à 11h37
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Il faut dire aussi que Tesla calcul le courant de charge en fonction d'un tas de paramètres (température, age de la batterie et beaucoup d'autre).
le système de chauffage de la batterie avant recharge rapide m'a beaucoup interlocké mais est exact (quand on va vers un chargeur rapide, l'écran affiche bien "chauffage de la batterie").
et si la température voulue n'est pas atteinte, la voiture limite le courant de charge.
je suis impressionné par leur technologie... et par la voiture, aussi.
Richard, 1553 msg, 72 ans. Petit Rechain (BE-48). |
Havoc
23-10-2019 à 11h58
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Après tout, il est possible que 40-45°C soit une température idéale, sachant que c'est au niveau des cellules et qu'il n'est pas question de la dépasser (pour aller vers 60°C, par exemple).
Lorsque nous rechargeons nos vélos, nous ne savons pas quelle est la température au niveau des électrodes. Tout ce que nous savons, c'est qu'il faut éviter de le faire à la fois quand la batterie a été exposée au froid et quand elle a été exposée à la chaleur ou que la décharge l'a fait chauffer.
Bruno, Modérateur,65254 msg, 60 ans. Etampes (FR-91). [mon blog] Vtf 12km/j/IntercontinentalBBS/Sunn Revolt/XChox/Motive/Dogg |
Richardel
23-10-2019 à 15h21
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C'est ce qu'on peut supposer... bien que la charge apporte aussi des calories (mais les tesla peuvent aussi refroidir si ca monte trop)
Avec 120Kw (prochainement 200Kw) de recharge, on est quand même proche des 2C parfois même un peu plus.
Richard, 1553 msg, 72 ans. Petit Rechain (BE-48). |
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Havoc
25-10-2019 à 11h22
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Un petit témoignage au sujet de ma tablette, une ARNOVA (Archos) G2 de 9".
Hier, je lisais le dernier livre de Mickaël Launay dans mon bain, lorsque je me suis interrogé sur l'âge de ma tablette. Je me suis donc rendu dans le menu des paramètres afin d'y dénicher la version de Androïd qu'elle exploite. Il s'agit de Ice Cream Sandwich, un système sorti au premier semestre de l'année 2012. Ma tablette a donc sept ans et je n'ai jamais remplacé la batterie !
Je ne dispose hélas pas d'un suivi précis de son autonomie mais tout ce que je peux en dire c'est que je l'utilise toujours pour lire des livres à partir du net, sous Chrome et au travers de l'application proposée par l'éditeur Décitre, Tea-Book.
Je peux lire le soir durant plus d'une heure sans ressentir de menace par rapport à l'autonomie, et ne recharger partiellement ma tablette que le lendemain matin (elle passe la nuit en veille).
J'ai effectué un petit test pour donner une idée. La batterie affichait 76% et j'ai chargé le livre de Mickaël Launay. Puis j'ai lu quatre pages. Je suis retourné dans les paramètres: la batterie était à 73%. Cela ne parait pas rédhibitoire pour un usage modéré.
Donc, en 2012, il existait déjà des BMS capables de faire durer des batteries lithium au-delà de sept années, sans dégradations trop sensibles des performances.
Bon, évidemment, il ne s'agit que de faire fonctionner et rétro-éclairer une tablette 9 pouces, pas de tracter un cycliste, ni de faire avancer une voiture de deux tonnes.
Bruno, Modérateur,65254 msg, 60 ans. Etampes (FR-91). [mon blog] Vtf 12km/j/IntercontinentalBBS/Sunn Revolt/XChox/Motive/Dogg |
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