Cyclurba
25-10-2020 à 14h19
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J'ai fait des essais avec plusieurs pédaliers de récupération, notamment un Truvativ monoplateau avec protège-plateau en alu; il allait bien sauf que le carré n'était pas à 45° avec les manivelles, et comme je conserve la manivelle gauche Brompton...
Deuxième essai avec un vieux Sronglight: il touche le cadre.
Bref, ne pas penser que n'importe quel plateau ira.
J'ai finalement trouvé un vieux Suntour 42-52 solitaire (pas de manivelle gauche) qui a fait l'affaire.
mais il m'a fallu faire des adaptations:
- Déplacer le plateau 42 vers l'emplacement du grand plateau: Pour garder la ligne de chaine;
- Meuler les dents du grand plateau pour en faire un protège-pantalon;
- le fixer en sur-épaisseur du 42 avec des rondelles de 10mm (épaisseur 2 mm)
- Meuler un peu les 5 supports de la manivelle petit plateau pour qu'ils ne touchent pas le cadre;
Le résultat: super  Le 4eme rapport est maintenant utilisable. Le 5 est difficilement tenable. ça fonctionne bien. Au pliage, les 5 écrous de plateau frolent le cadre. Trop fins pour être meulés.
Je pense remplacer le pignon arrière pour ajouter 1 dent.
Depuis ces 18 mois, le Brompton électrique est enfin commercialisé. Trop cher, d'autant que sa technologie est basique.
Je pense qu'un jour j'y viendrais, probablement avec un kit. Pour moi, en électrique, 3 vitesses sont suffisantes, et là le plateau de 50 dents convient.
Charly, 7637 msg, 58 ans. Cesson Sevigne (FR-35). [mon blog] Administrateur. Kits Bafang, trike KMX Bafang, Brompton velo-reparation.fr |
Mascaret
25-10-2020 à 17h22
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Merci pour toutes ces précisions .
Marcel, 194 msg, 75 ans. (FR-50). V T T- K T M Lycan : Orbea Gain D 30 |
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25-10-2020 à 17h22
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Cyclurba
08-11-2020 à 14h48
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Ce jour, je viens de remplacer les pignons 13T et 16T de mon H6R par 2 pignons de 15 et 17 dents. Je vais voir ce que cela donne sur mon parcours habituel. Je préciser que sur ce vélo, j'ai deja remplacé la plateau de 50 dents par un 44 dents. Moyeu BWR.
Les nouveaux pignons ont été récupérés sur une cassette 7 vitesses provenant d'un vieux vtt. Je crois que c'est du Shimano Hyperglide.
Cette photo montre les 2 pignons montés, et dessous les pignons d'origine.
Charly, 7637 msg, 58 ans. Cesson Sevigne (FR-35). [mon blog] Administrateur. Kits Bafang, trike KMX Bafang, Brompton velo-reparation.fr |
Cyclurba
08-11-2020 à 14h51
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Au passage, j'en ai profité pour décrasser les galets et pignons. Impressionnant ce que cela peut contenir de cambouis sec. 10 grammes ?
Après essai, 15 et 17 dents: écart trop faible. Il faut 3 dents d'écart. Je vais alors peut-être tenter 16 et 19 dents.
Le pignon de 19 dent touchera le bout de la base coté droit, donc un tout petit coup de lime sera nécessaire. Rien qui ne puisse affaiblir la structure.
Coté longueur de chaine: je suis passé du plateau 50T à 44T sans la raccourcir, et ça fonctionnait très bien. Donc 3 dents en plus à l'arrière ne vont pas gêner.
Charly, 7637 msg, 58 ans. Cesson Sevigne (FR-35). [mon blog] Administrateur. Kits Bafang, trike KMX Bafang, Brompton velo-reparation.fr |
Cyclurba
13-11-2020 à 16h35
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Après une sortie pour tester pignons de 15 et 17, je ne suis pas satisfait. L'écart entre les 2 est trop faible. Donc pour un étagement homogène des 6 rapports, il faut choisir 3 dents d'écart entre les 2 pignons, ni plus, ni moins.
J'ai hésité entre 16/19 et 15/18, et finalement retenu cette combinaison.
Ma philosophie est qu'avec si peu de rapports, autant qu'ils soient optimisés pour le cycliste et tous utilisables.
En 50-13/16, je roulais le plus souvent en rapport 3, parfois 4.
En 44-13/16, je roulais le plus souvent en rapport 4, parfois 5.
En 44-15/18, je pense rouler le plus souvent en rapport 5, et je me garde seulement le 6 si j'ai le vent dans le dos.
Bien sûr, ce 6eme rapport sera trop court pour descendre un col à 50 km/h, mais je peux aussi m'abstenir de pédaler quand ce n'est pas nécessaire.
Une sortie de 4 km avec cote m'a rassuré sur cette combinaison  ; ça reste à confirmer dans les mois qui viennent.
Changer de pignons sur un Brompton n'est ni couteux ni difficile. En 6 vitesses BWR (après 2012), les pignons se récupèrent sur une cassette Shimano Hyperglide, en meulant les 3 tetes de tiges rivetées.
Sur le moyeu du Brompton, les pignons sont bloqués par un clips que l'on peut déposer avec 2 petits tournevis plat.
Le système de dérailleur du Brompton peut sembler archaïque et compliqué, mais c'est tellement bien pensé que c'est costaud, facile à démonter-remonter et facile à régler. Changer les pignons est une opération qui m'a pris 20 minutes la deuxième fois.
On peut aller jusqu'à 19 dents; au dela il est possible que le pignon soit trop près du galet.
à partir de 18 dents , il faut meuler légèrement (1 mm) le bout du tube de cadre base droite, sinon ça touche. cela ne fragilise pas le cadre.
Maintenant, je vais remplacer le pignon 13 dents par un 15 dents sur mon autre Brompton, avec moyeu Sturmey-Archer à 5 vitesses  ; C'est identique à une 3 vitesses. Attention, ce n'est pas les mêmes pignons que sur les 6 vitesses.
Achetez ces pignons en cherchant "sturmey" et non "brompton", ce sera moins cher !
Charly, 7637 msg, 58 ans. Cesson Sevigne (FR-35). [mon blog] Administrateur. Kits Bafang, trike KMX Bafang, Brompton velo-reparation.fr |
Cyclurba
06-01-2021 à 14h44
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J'ai donc procédé au changement de pignon sur mon Brompton 5 vitesses, le travail étant identique pour le modèle 3 vitesses.
Le pignon m'a couté environ 6 euros dans le reseau Cyclable
Avant: 13 dents à l'arrière, 50 à l'avant;
Après: 15 dents à l'arrière, 42 à l'avant;
ça fait une grosse différence, mais la 5ème vitesse est enfin utilisable.
Charly, 7637 msg, 58 ans. Cesson Sevigne (FR-35). [mon blog] Administrateur. Kits Bafang, trike KMX Bafang, Brompton velo-reparation.fr |
Cyclurba
19-04-2021 à 15h27
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Le Brompton électrique est maintenant commercialisé; je voudrais ici donner mon avis. Je ne possède pas ce modèle mais je connais la version classique; ses qualités sont :
- compacité (quand il est plié);
- qualité de roulage
- robustesse
Sorti vers 1985, le vélo ultra-pliant Brompton a très peu évolué depuis, et cela concerne surtout ses équipements. La cadre, à part un allongement, est resté le même.
La version électrique reprend le cadre d'origine, avec juste une fourche renforcée (anticouple). L'étude a été confié au bureau d'étude Williams (les voitures de course), avec la contrainte de mettre le moteur en roue avant, pour conserver le cadre et le moyeu à vitesses Sturmey.
On retrouve donc une solution assez basique:
- moteur-moyeu en roue avant;
- batterie dans un sac amovible à l'avant;
- commandes sur ce sac.
Le résultat est un vélo à assistance électrique satisfaisant, genre vélo à assistance électrique chinois, mais plus cher qu'un vélo à assistance électrique à moteur-pédalier, Nexus/Alfine/Rolhoff, freins à disque hydrauliques.
Ok, c'est Brompton donc c'est cher.
On retrouve sur le Brompton électrique la compacité, la qualité de roulage, mais on perd beaucoup sur la robustesse.
Si les Brompton utilisaient des composants très éprouvés (Sturmey...), l'électrification est un raté:
- moteur en moyeu, mais très spécial, donc non remplaçable par du matériel compatible;
- controleur dans le moyeu !
- bloc de commande propriétaire.
Bref, du matériel très spécifique, qui techniquement n'apporte rien par rapport à du classique mais robuste matériel chinois, mais complique terriblement les choses quand il faut dépanner.
Par exemple, il faut un outil spécial pour remplacer accéder au controleur, qui ne pourra être remplacé qu'à l'identique. Voir Transformation du velo pliant Brompton en électrique
Idem pour le moteur et le bloc de commande.
Brompton a développé un support de sac avant spécifique, non compatible avec la très grande gamme de sacs existants, et avec un connecteur à 6 broches, quand 2 auraient suffi !
Tout cela serait acceptable si la fiabilité était établie, mais le seul Brompton électrique que j'aurais pu essayer en magasin (Cyclable à Rennes), est en panne depuis plusieurs semaines ! Un magasin qui vend des centaines de VAE n'est pas à même de dépanner rapidement son modèle de démonstration.
Je pense donc qu'il vaut mieux, et c'est paradoxal, partir d'un bon kit avec composants chinois. Ce sera aussi performant, plus fiable, plus évolutif, plus facile et moins couteux à maintenir, plus ergonomique, et beaucoup moins cher.
La plus grosse difficulté sera de trouver un moteur de petite largeur (non standard), si possible avec 28 rayons pour rayonner une jante d'origine, en 300 à 320 tr/mn.
Une fois ce moteur trouvé, le reste est un jeu d'enfant: batterie dans un sac avant amovible; controleur dans un mini-sac fixé à demeure (colliers Rilsan) dans le U d'un guidon de type M ou H, et bloc de commande fixé sur ce mini-sac.
Veiller tout au long du montage que le pliage se fait toujours bien.
Charly, 7637 msg, 58 ans. Cesson Sevigne (FR-35). [mon blog] Administrateur. Kits Bafang, trike KMX Bafang, Brompton velo-reparation.fr |
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19-04-2021 à 15h27
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Mapoulida77
30-08-2021 à 18h28
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Anonyme, 6 msg, (FR-34). |
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