Merak
20-06-2020 à 15h48
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Bonjour,
j'ai pratiqué en loisir le modélisme il y a une dizaine d'années et j'y reviens un peu en ce moment pour montrer tout ça à mes filles. Entretemps pendant toutes ces années je suis devenu coursier à vélo et assez vite ( genou HS bien vite ...) j'en suis venu au vélo électrique ce qui m'a replongé dans les batteries à fond ! Et oui car comme souvent, c'est pas le moteur qui fait l'engin, c'est la batterie ... et aussi niveau budget !
Bref, j'ai été étonné de voir que ma grosse batterie de 840wh était faite d'éléments li-ion 3.7v LG MJ1 3500mah 18650 ( 13 en séries puis 5 rangées en parallèle) pouvant sortir en Pic Max 10A .... Bon, pour mon vélo qui pèse 25 kg et le bonhomme dessus ça porte l'ensemble à un peu plus de 100kg alors l'énergie demandé comparée à une voiture de 1kg ou un peu plus c'est forcément pas le même niveau on est d'accord ?
Alors pourquoi avec ma grosse batterie lithium je peux sortir 5x10A soit 50A en pic de quelques secondes et limité à 25A par le contôleur ( ou variateur de vitesse en automodelisme) alors que les variateurs haut de gamme en automodélisme permettent des pointes à 200A ? et en tout cas souvent bien plus que 25A ! 
Et surtout, ce qui m'intrigue encore plus c'est la technologie batterie de mon époque, le Ni-Cd qui faisait jusqu'à 3000mah. Les 6 élements de 1.2v étaient en série donc l'intensité en pic ne n'additionnait pas. Alors le pic d'intensité de la batterie était le pic d'intensité du plus faible élément .... Je sais que la technologie Ni-Cd sort plus de courant que le lithium mais pas 10x plus non plus ... après courte recherche j'ai trouvé 8C.
Donc 8x2.4A ça fait 20A ... c'est faible !!
Comment arriver aux 100aine d'ampères revendiqués par les moteurs et variateurs dans les boutiques d'automodélisme ?
Je bloque un peu ...
il y a quelque chose qui doit m'échapper 
Merci pour vos retours ! 
Anonyme, 172 msg, 41 ans. Gradignan (FR-33). |
Peter
20-06-2020 à 18h05
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Salut ! Je n'y connais rien en modélisme mais ce qui est différent si tu veux comparer les 2 c'est le couple des moteurs et la vitesse de rotation. Un moteur de vélo tourne très lentement et a énormément de couple. Un moteur de modélisme tourne très vite et n'a pas beaucoup de couple.
Une batterie de 20A de modélisme ne doit pas sortir plus de 20A sinon je n'y comprends rien non plus.
Les moteurs sont certainement dimensionnés pour 200A mais dans ce cas il faut des batteries qui peuvent les cracher.
Les batteries Lipo ou li-ion sortent 10c sans problème.
Autre chose, nous travaillons sur des tensions souvent supérieur à 36v. Ce qui veut dire qu'à puissance égale l'intensité est 6x plus haute en 6v qu'en 36v.
Un moteur de 1000w en 6v doit tenir les 166A.
Un moteur de 1000w en 36v c'est 27A.
Un moteur de 166A en 36v fera 6kW soit environ 8cv.
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20-06-2020 à 18h05
| Creation du fichier https://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
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Charles-67
20-06-2020 à 22h15
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Salut, voici un lien vers des infos sur les accus,
comparatif accus
il n'est pas daté !
Je pense que les accus li-ions se sont améliorés depuis !
en bas de page il donne la décharge, on a 20C pour le ni-cd et 5C pour le ni-mh
1369 msg, 10 ans. (-67). |
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20-06-2020 à 22h15
| Creation du fichier https://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
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Charles-67
21-06-2020 à 10h04
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pour les caractéristiques actuelles des li-ion sur NKON elles sont détaillées !
lien www.nkon.nl
ça varie fortement d'une cellule à l'autre,
à propos du modélisme, je pense que les accus pour le modélisme en ni-cd ou ni-mh sont (étaient?) les meilleurs disponibles et relativement chers
1369 msg, 10 ans. (-67). |
4 messages. - Pic d'intensité en NiCd ou Nimh - Lu 473 fois. [27028]  Messages récents |
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