Peter
04-12-2021 à 23h27
 |
Bms HS ou comme sur les batteries Bosch le bms qui coupe après un certain nombre de cycle.
Vu le prix d'un bms ça vaut le coup de le changer. La batterie est ok à 41,8v.
|
Charles-67
04-12-2021 à 23h44
|
Peter,
j'ai déjà eu affaire à des cellules qui s'écroulaient de cette façon, tombent à zéro si on les sollicite et remontent en tension ensuite, et je trouve que c'est intéressant de vérifier.
De temps en temps je me demande pourquoi tu ne souhaites pas investiguer davantage,
le plus intéressant pour moi c'est être sûr du diagnostic et essayer de réparer si possible.
Après si ce n'est pas possible....ou si ça ne vaut pas la peine pour la personne d'y passer le temps demandé comparé à celui de changer, ok
Il y avait déjà eu le cas où il suffisait de débrancher/rebrancher la nappe pour réinitialiser un BMS et que ça reparte. Le gars qu'on avait aidé était super content du résultat. Et pareil, le premier reflexe était de lui dire de changer le BMS.
problème batterie récente
C'est quand même plus satisfaisant de remplacer que de jeter direct.
Même Apple semble mettre en place des ateliers d'auto réparation en ce moment.
Pour une fois qu'un mouvement semble aller dans le bon sens je vais pas aller dans le sens contraire 
C'est comme les resets de BMS dont certains ici ignorent ou même sont capables de nier l'existence et pourtant  18650 ou Lipo ?
1369 msg, 10 ans. (-67). Message modifié le 2021-12-05 02:12:23 par Charles-67. |
publicité
04-12-2021 à 23h44
| Creation du fichier https://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
|
Peter
05-12-2021 à 09h09
|
Je suis le premier à demander de chercher avant de remplacer.
Relis mon premier message, tu peux aussi relire le premier message que j'ai laissé dans la discussion que tu cites.
Je pense que le bms est en cause par rapport aux éléments donnés, tu penses qu'une cellule est en cause. Pourquoi pas ! Nous n'avons aucun retour sur ce fait, surtout qu'il dit lui même avoir 41,8v en amont du bms et 0,1v en aval.
Il ne parle d'aucune sollicitation ni de chute de tension après avoir mis un premier coup de pédale.
La tension remonte en aval du bms, lorsqu'il tente une réinitialisation, juste le temps d'appuyer sur le bouton (qui doit faire l'effet d'un shunt) et la tension retombe à 0v en sortir dès qu'il relâche.
Je pense que Tony75 a tous les éléments pour faire ses propres investigations, il a un avis et un contre avis (ce qui est le mieux), à lui de jouer pour déceler la panne.
C'est aussi ce qui a permis à kibou61 de la discussion que tu cites de s'en sortir.
Message modifié le 2021-12-05 09:21:48 par Peter. |
Charles-67
05-12-2021 à 11h18
|
Je sais bien, Peter, que tu cherches le plus souvent à remplacer, c'est bien pour ça que je fais la remarque dans ce post.
On ne comprends pas la même chose en lisant Tony, moi je comprends qu'il fait sa mesure sur P- P+ donc en sortie BMS et que ça monte avant de s'écrouler.
Je peux me tromper.
Tu as raison il faudrait une confirmation de Tony pour être sûr.
1369 msg, 10 ans. (-67). |
Peter
05-12-2021 à 12h11
|
Charles67 a écrit :
Je sais bien, Peter, que tu cherches le plus souvent à remplacer, c'est bien pour ça que je fais la remarque dans ce post.
Tu plaisantes ?
Tony75 a écrit :
tension aux bornes B0 et B10 du bloc des cellules 18560 avant le BMS : 41,8V
- tension aux bornes P+ et P- sur le BMS : 0,1V
Pour moi ceci montre que le bms est coupé en sécurité.
Donc une réinitialisation serait nécessaire, et un contrôle des cellules sauf que...
Tony75 a écrit :
en appuyant sur le bouton à coté des LED, la tension monte à 41,8V pendant 1 seconde puis chute rapidement vers 24V puis 0,1V (4 led verts s'allument puis s'éteint aussitôt, en même temps que le point blanc LD1 sous la borne B5, sur la photo)
- idem, après appuyé pendant 1, 10, 30 et 60 secondes
Cela signifie que malgré la réinitialisation (si elle est bien faite) le bms ne réagit pas et il reste coupé en sécurité alors que la tension en amont est bonne.
Une tension de 41,8v ne peut pas être synonyme d'une cellule HS, car la tension totale de la batterie serait inférieur à 40,8v dans ce cas.
Je peux me tromper mais je pense que le bms est HS. En revanche cela ne coûte rien de déconnecter puis reconnecter les cellules de la carte, avant de le remplacer car peut-être que l'appuie sur le bouton ne sert pas à réinitialiser le bms.
Message modifié le 2021-12-05 17:43:16 par Peter. |
Tony75
05-12-2021 à 21h07
|
Bonsoir et merci à tous pour votre aide, alors j'ai bien lu vos messages et j'ai pris le temps de refaire 2 fois 3 séries de tests cet aprem
1) mesurer chacun des 10 blocs P : tous à 4,1V
2) mesurer le cumul des blocs P : 4,1V puis 8,2V.. jusqu'à 41,8V (soit B0/B10)
3) mesurer P-/P+ sur le BMS à 0,1V puis appuyer sur le bouton jauge (maintenu) :
- tension passe à 41,8V puis chute à 24V puis 4V puis 0,6V et 0,1V à la fin
- le LED rouge + 4 verts s'allument pendant 1s, de même qu'un LED vert au milieu du BMS (voir photo)
Puis j'ai shunté les 2 orifices 'BOOT' sur le BMS avec un fil en relançant 3) puis 2) puis 1) : même résultats à la fin
Conclusion : le BMS au laisse passer 41,8V pendant 1s quand j'appuie sur le bouton jauge puis chute à 0,1V, si je le relâche puis appuie : idem
Je réfléchis à déconnecter le B0 puis reconnecter, puis shunter les 2 orifices 'BOOT' sur le BMS pour le relancer. Qu'en pensez-vous
Anonyme, 11 msg, 56 ans. (FR-75). |
Tony75
05-12-2021 à 21h16
|
Photo : 2 orifices 'BOOT' sur le BMS shunté avec un fil, les 11 connexions B0 à B11 sont très bien soudées (pattes métalliques B0 B2 alterné avec fils rouges B1 B3..) sur le BMS donc je n'y touche pas pour le moment
Anonyme, 11 msg, 56 ans. (FR-75). |
Tony75
05-12-2021 à 21h27
|
@Charles-67 :
P-/P+ vers contrôleur/moteur : toujours à 0,1V, passe à 41,8 quand j'appuie sur le bouton jauge puis chute à 24V..et à la fin revient à 0,1V
C-/C+ venant du chargeur
Lorsque la tension s'écroule, la tension des groupes de cellules reste stable à 4,1V
Photo câblage complet BMS
Anonyme, 11 msg, 56 ans. (FR-75). Message modifié le 2021-12-05 21:33:01 par Tony75. |
Charles-67
05-12-2021 à 21h40
|
Ce que je te propose Tony, c'est de regarder la tension au borne B- B+ (la batterie avant BMS) et de regarder ce qui se passe niveau tension quand tu appuis sur le bouton jauge.
Si ça chute puis ça remonte ce sont les cellules qui ont un souci et le BMS qui passe en sécurité car il détecte des cellules trop faibles et coupe.
Sinon, on pourra faire d'autres tests.
1369 msg, 10 ans. (-67). |
publicité
05-12-2021 à 21h40
| Creation du fichier https://cyclurba.fr/fichier/pub_log.txt
|
Peter
06-12-2021 à 08h25
|
Bonjour Charles, quelle charge soumet la jauge à la batterie ?
Le test a déjà été fait.
Tony75 a écrit :
Lorsque la tension s'écroule, la tension des groupes de cellules reste stable à 4,1V
La tension qui chute par étapes de 41,8v puis 24v et enfin 0,1v est probablement la lenteur d'affichage du testeur LCD.
Message modifié le 2021-12-06 08:39:35 par Peter. |
|
|
Forum
> Batteries, bms et chargeurs 
