Thibaut
11-08-2024 à 14h50
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Bonjour,
Ma batterie avait une cellule qui avait coulé,... Résultat 6 cellules à remplacer.
Après remplacement, pour être activée la batterie je devais appuyer sur le bouton test et ensuite allumer le vélo.
Cette procédure ne fonctionne plus, par contre j'ai bien les 36volts en B+ C+ P+ / B-.
En B+ C+ P+ / P- j'ai une tension d'une vingtaine de volts qui diminue rapidement jusqu'à quelques volts.
Puis je ponter B- P- afin d'avoir ma tension pour faire fonctionner ma batterie ?
En fait pour être plus court, peut on transformer un BMS separate port en BMS common port ?
Pour la charge je ne pense pas que ça créera a un problème, mais pour la décharge je me pose la question.
Merci à vous.
Thibaut
Anonyme, 4 msg, (BE-73). Message modifié le 2024-08-11 14:54:48 par Thibaut. |
Peter
11-08-2024 à 17h12
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Non tu ne dois rien ponter. Ton bms est en sécurité car il doit y avoir un problème sur ta batterie.
Prends la mesure entre B- et chacun des fils de la nappe. Ou alors entre chacun des petits fils de la nappe.
Tu dois avoir des tensions toutes identiques et égale à 3,6v.
Si une seule est de moins de 2,8v le bms se met en sécurité.
Si tu pontes B- et P- ton bms ne sert plus à rien et ta batterie va finir par flamber et ta maison ou toi avec. Je suppose que tu as déjà vu dans le journal des appartements ou des maisons qui partent en fumée à cause d'un feu de batterie.
C'est quasi impossible à stopper.
Message modifié le 2024-08-11 17:16:04 par Peter. |
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11-08-2024 à 17h12
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Thibaut
12-08-2024 à 09h15
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Merci pour ta réponse Peter.
J'ai contrôlé les tensions et toutes sont bonnes sans exception.
Je suppose donc que c'est le BMS qui est hs, peux tu m'aiguiller sur ce qui est important à regarder. Je me doute que l'amperage de charge et de décharge le nombre de modules (10 dans mon cas). D'autres choses ?
Encore merci de tes conseils.
(connaissant la dangerosité de ces éléments, je ne m'y serais pas risqué sans avoir eu plusieurs réponses affirmatives sur ma question)
Thibaut
Anonyme, 4 msg, (BE-73). Message modifié le 2024-08-12 09:16:44 par Thibaut. |
Peter
12-08-2024 à 09h28
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Salut dans ce cas oui tu peux remplacer le bms par un modèle de même intensité et nombre de cellules effectivement.
Tu peux prendre un modèle avec des sondes pour couper en cas de surchauffe.
Si ton moteur n'est pas un direct drive tu peux rester sur un modèle à port de charge séparé.
Message modifié le 2024-08-12 09:28:42 par Peter. |
Thibaut
13-08-2024 à 11h51
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Bonjour,
J'ai repéré ce BMS, juste une dernière question, le switch repéré sur le BMS c'est bien le bouton poussoir se trouvant sur le guidon ?
Sur l'ancien BMS c'est une prise 3pin mais 2 sont branchées RXD et TXD. La troisième non raccordée GND.
Cet impulsion permet de "réveiller" le BMS je suppose.
Merci pour ton aide.
Thibaut
Anonyme, 4 msg, (BE-73). |
Thibaut
13-08-2024 à 12h06
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J'essaie de mettre une photo plus explicite
Anonyme, 4 msg, (BE-73). |
Peter
13-08-2024 à 14h55
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Oui le switch permet de couper la décharge de la batterie.
En revanche les connectiques RX/TX de ton ancien bms signifie qu'il communique avec ton contrôleur.
Le problème est qu'en l'absence de communication ton contrôleur risque de rester éteint.
Message modifié le 2024-08-14 09:43:05 par Peter. |
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13-08-2024 à 14h55
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Soupaloignon
13-08-2024 à 16h38
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Salut,
Généralement sur les BMS communiquant (smart Bms) type JBD, LZT, etc... le switch de coupure est désactivé par défaut et donc non fonctionnel.
Pour l'utiliser il faut activer l'option dans le soft, puis ensuite un simple branchement de bouton on-off fait l'affaire.
Perso je ne l'utilise pas.
Mais là vu tes images il me semble pas que c'est un smart, il doit donc fonctionner de suite, probablement en coupant si les deux fils sont en continuité.
1700 msg, 104 ans. (). Message modifié le 2024-08-13 16:44:13 par Soupaloignon. |
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